PODER, ELEGÂNCIA, VELOCIDADE, UNIVERSALIDADE, EXCELÊNCIA ... APENAS COLOQUE AS MÃOS NA RODA DE DIREÇÃO E GIRAR A CHAVE. TUDO TORNA-SE OUTRO: O RUGIDO DO MOTOR, O SENTIDO DE CONTROLE COMPLETO NAS VOLTAS, O NOVO PRAZER DE TREINAMENTO SIMPLES NA RUA ... TUDO SERÁ MELHOR. O FERRARI É UM ESTILO DE VIDA ESPECIAL.
Fomos um dos primeiros jornalistas do Oriente Médio a experimentar o novo e incomum Ferrari GTC4Lusso. Ao contrário da maioria dos supercarros de dois lugares, o GTC4Lusso é um carro para quatro.
No mundo, é claro, existem muitas montanhas bonitas, mas nos Emirados a montanha mais bonita é apenas uma: Jebel Al Jazz em Ras Al Khaimah. Todo mundo deveria ir para lá. As regras de direção não são as mesmas das planícies: quase não há carros, uma serpentina ideal para as montanhas, uma estrada ainda larga e vistas deslumbrantes dos lados. No entanto, o Ferrari GTC4Lusso não teve tempo de olhar em volta.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS GTC4LUSSO:
Tipo de corpo: hatchback
Motor: 12 cilindros, 6,3 litros, gasolina
Potência do motor: 690 l / s
Torque: 697 Nm
Velocidade máxima: 335 km / h
Aceleração de 0 a 100 km / h: 3,4 s
Drive: cheio
Então, qual é o novo modelo que os fabricantes estão posicionando como um "carro da família para todos os dias". Em primeiro lugar, esta é essencialmente uma nova versão do Ferrari FF. No entanto, o Lusso vence mesmo que seja apenas devido ao seu estilo: asas traseiras agressivas, laterais musculosas, grade grande. Em tamanho, esses dois carros são quase iguais e pertencem ao tipo de carro esportivo compacto.
O interior parece mais moderno, elegante e luxuoso do que em qualquer outra Ferrari dos últimos anos. Um painel bicolor com uma inserção de alumínio, ventilação no estilo da aviação, um console central espaçoso e um volante plano com interruptores e botões multicoloridos, como na Fórmula 1. Os bancos dianteiro e traseiro são esportivos. Os bancos traseiros, no entanto, não são tão confortáveis e, talvez, não haja espaço suficiente para adultos. Mas os bancos da frente podem ser empurrados para a frente; então, entrar e sair do carro será muito mais fácil. Todo o interior é aparado com couro em vários tons, com inúmeras inserções.
No lado técnico, a parte mais interessante do GTC4Lusso é a tração nas quatro rodas: "4RM com sistemas E-Diff e F1-Trac, SCM e ESC". Todas essas abreviações fornecem ao carro tração perfeita sob quaisquer condições. A tração nas quatro rodas também oferece três por cento mais aderência lateral nas curvas. O eixo traseiro com diferencial eletrônico integrado (E-Diff) ajuda a manter a estrada como um supercarro real, e a tração nas rodas dianteiras é muito compacta. O motor é montado na frente, portanto não era necessário um eixo de transmissão separado para as rodas dianteiras.
Tudo isso pode parecer chato, mas na estrada, graças a essas funções, torna-se muito interessante. A caixa de velocidades pode ser configurada para o modo automático e, em seguida, fará o mesmo que você faria - além disso, provavelmente melhor que você. Gostamos tanto que não queríamos voltar ao modo manual. Quando diminuímos a marcha antes de curvas difíceis, a própria caixa mudou rapidamente para uma marcha mais baixa e o motor diminuiu a velocidade. Em curvas fechadas e estreitas em uma serpentina, o carro entrava mais devagar que os carros compactos, mas a aderência e a estabilidade em altas velocidades eram insuperáveis. Parecia que não havia necessidade de pensar em nada - a tração nas quatro rodas e a automação cuidariam de tudo. Francamente, zombamos do pobre carro o máximo que pudemos por dois dias, mas as rodas dianteiras e traseiras nos obedeceram perfeitamente.
Às vezes, a estrada se transformava em um sofisticado zigue-zague - seções retas curtas nas quais você pode acelerar um pouco e depois desacelerar, uma curva acentuada - e novamente para cima. Talvez essa não fosse a melhor estrada para a Ferrari, porque em qualquer carro esportivo você sempre quer acelerar ao máximo. Mas, ao volante de uma máquina dessas, não queria reclamar.
Como resultado, o Ferrari GTC4Lusso parecia incrivelmente rápido e poderoso, mas quando é confortável e macio, o que o torna aceitável mesmo para pais com filhos pequenos. Talvez este seja um carro universal da classe Gran Turismo, do qual não quero me separar. A primeira Ferrari verdadeiramente versátil.
