Texto: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, jornalista oriental, trabalha como correspondente da ITAR-TASS há mais de trinta anos em vários países árabes - Síria, Egito, Sudão, Tunísia, Iêmen. Quase metade desse termo vive e trabalha nos Emirados Árabes Unidos. Victor Lebedev é o autor do livro “Mundo dos Emirados” da série “Arabesques Árabes”, o primeiro vencedor do Prêmio Internacional em homenagem ao jornalista-orientalista Viktor Posuvalyuk. Autor permanente de muitos materiais específicos de cada país publicados em nossa revista, Viktor Lebedev também é tradutor literário dos versos do vice-presidente e primeiro-ministro dos Emirados Árabes Unidos, governante de Dubai, o xeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Os poemas da edição russa foram selecionados pessoalmente pelo próprio poeta de alta patente.
As origens da criação da aviação saudita também foram especialistas russos. Os nomes de dois deles são conhecidos. São emigrantes brancos: o piloto Nikolai Naydenov e o técnico de aeronaves Maximov. Ao mesmo tempo, mais dois aviadores russos trabalharam no reino, mas não há informações exatas sobre eles. Com o tempo, e talvez com a participação dos leitores da revista nos Emirados, nossos compatriotas no Egito, bem como com a ajuda da embaixada russa na capital saudita e o Consulado Geral da Rússia em Jeddah e com a assistência do Museu da Aviação Península Falcon em Riad, teremos sucesso estabeleça seu nome completo e obtenha mais informações sobre seu trabalho no reino.
Os mestres aeronáuticos russos chegaram a Jeddah em 3 de junho de 1934, a convite da liderança saudita, para verificar as condições técnicas dos troféus capturados à disposição do reino e ordená-los. O reparo de uma das aeronaves foi concluído um mês depois, e Nikolai Naydenov, assustando camelos com espinhos, fez o primeiro voo do porto de Jeddah, no Mar Vermelho, para o resort de montanha Taif, localizado no caminho de Jeddah para Meca, a uma altitude de 900 metros acima do nível do mar. .
É interessante saber como se desenvolveu o futuro destino dos aviadores russos da emigração branca para a Arábia Saudita, quando a “Moscou vermelha” estabeleceu uma cooperação com o reino, que estava ganhando proporções geográficas e força econômica. Não menos interessante é a história do surgimento de aeronaves no país, que passava pelo estágio mais difícil de sua nova história diante de complexas lutas internas e conflitos civis, fragmentação, pobreza e vida medieval.
De acordo com o Saudi Aviation Museum Peninsula Falcon, a primeira aeronave apareceu no céu acima da Península Arábica em 1914, quando uma das aeronaves britânicas, causando pânico aos moradores locais, voou por Jeddah. Após 10 anos, os moradores desta área tiveram que enfrentar a aviação militar quando o plano do xerife de Meca, que Abdel Aziz Al Saud estava lutando pelo poder, fez voos de reconhecimento sobre as posições dos soldados do fundador do reino saudita, avançando na santa capital islâmica. Um ano depois, durante o bloqueio de Jeddah por apoiadores de Al Saud, seus soldados conseguiram derrubar um dos aviões do xerife, tendo alcançado seu primeiro sucesso na luta contra novos equipamentos celestes militares.
Tomando Jeddah e Medina, os guerreiros do unificador das terras árabes assumiram o controle da região de Hijaz. Entre seus troféus estavam seis aeronaves britânicas "de Havilland D.H.9A" (DH-9), que foram produzidas a partir do final de 1917 e estavam em serviço com a Força Aérea da Grã-Bretanha e Estados Unidos até o final dos anos 20 do século passado.
A história da origem e desenvolvimento da aviação na Arábia Saudita foi acompanhada por Nikita Demin, estudante do Departamento Leste da Universidade Estadual de São Petersburgo. Em seu primeiro estudo sobre esse assunto, um orientalista novato observa que, na década de 1920, Abdel Aziz Al Saud já tinha uma idéia das capacidades da aviação, que tiveram um papel importante na derrota do Império Otomano em Hijaz, no final da Primeira Guerra Mundial.
Liderando as forças que rejeitaram o progresso tecnológico, de relógios a telégrafos, o líder saudita, no entanto, entendeu a grande importância da aviação para consolidar sua influência nas vastas posses por ela controladas. Ele apelou ao governo britânico para enviar instrutores e técnicos de pilotos para usar a aeronave capturada, a fim de organizar o serviço postal no país. Os especialistas chegaram a Jeddah, inspecionaram a aeronave e concluíram que cinco dos seis aviões que o novo governante de Hejaz e Nejd tinham à sua disposição poderiam ser restaurados. Duas aeronaves DH-9 foram consertadas, colocadas na asa e feitas várias manobras.
No Reino Unido, foram encomendadas as novas aeronaves de produção mais avançadas do Westland Wapiti, que voaram pela primeira vez no céu britânico em 1927. Esses biplanos deveriam ser usados para o transporte de mercadorias e para colocar as coisas em ordem em um país ainda em estado de guerra civil. A ordem dessas aeronaves, que estavam em serviço em vários países até o início da Segunda Guerra Mundial, foi uma aplicação séria da liderança saudita para o desenvolvimento do céu usando equipamentos de ar modernos.
O primeiro esquadrão aéreo da Arábia Saudita consistia inteiramente de estrangeiros que eram difíceis de criar raízes em condições climáticas adversas e condições de vida instáveis na sociedade medieval, que até mesmo as calças europeias incomuns para os beduínos irritavam. Com o tempo, apenas dois pilotos permaneceram no esquadrão - um britânico e um alemão.
Eles participaram de operações militares contra o Iêmen em áreas adjacentes às posses de Abdel Aziz Al Saud, onde ainda estavam sendo estabelecidas fronteiras interestaduais. Depois
em setembro de 1932, um piloto alemão foi abatido sobre o Iêmen, os britânicos preferiram retornar à sua terra natal. O destacamento foi deixado sem pilotos.
Naquela época, já havia sido decidido construir um campo aéreo em Taif e colocar a base principal para as futuras forças aéreas sauditas lá. Em novembro de 1934, escreve Nikita Demin, mais dois especialistas em emigrantes russos chegaram a Taif. A construção da base da força aérea foi rápida. Em 1935, todos os três aviões Wapiti foram transferidos para ele. Surgiu a questão sobre o treinamento de pessoal nacional no campo da aeronáutica.
O primeiro pequeno grupo de sauditas foi treinado na Itália e continuou a melhorar suas habilidades de voo em casa, sob a supervisão de instrutores italianos nos aviões de treinamento Caproni Ca-100, que foram desmontados e entregues em Jeddah em maio de 1936. As aeronaves Naydenov e russa continuaram trabalhando sob o contrato, treinando o pessoal de vôo nacional. Taif permaneceu uma base aérea. A partir daqui, os aviadores sauditas fizeram seus primeiros vôos sobre as cidades de seu país. Organizados com a ajuda de especialistas russos, eles entraram na história, mantida pelo Museu de Aviação da Península de Sokol, em Riad. O museu registra o nome do primeiro saudita que imprimiu o céu sobre Jeddah em 1924. Ele era natural de Meca Abdel Salam Sarhan, que fez um vôo de 20 minutos sobre os minaretes da capital saudita do verão. Um ano depois, outro piloto saudita, Hassan Nazer, realizou um vôo semelhante sobre Jeddah. No verão de 1936, os sauditas começaram a voar longas distâncias e, em 25 de agosto, ocorreu o primeiro voo dos sauditas sobre Meca, sobre o qual os gentios não eram permitidos.
Liderado por Naydenov saudo
Pilotos russos treinados na Itália dominaram o monoplano Caudron-Renault Pelican, doado ao rei Abdel Aziz pelo governo francês. A aeronave foi convertida em ambulância para as necessidades da família governante e podia levar três passageiros.
Por instruções do lado saudita, um grupo de especialistas russos liderados por Naidenov conduziu uma inspeção das condições técnicas de três aeronaves Wapiti compradas em 1929 em 1936 e concluiu que essas máquinas podem ser operadas por pelo menos mais cinco anos. Aeronaves russas conseguiram restaurar e retornar à operação e o quarto Wapiti, que foi abatido em 1932 por artilheiros iemenitas.
Com a chegada de mais dois novos Caproni Ca-101 e um monoplano de alta velocidade Bellanca, fabricado nos Estados Unidos, em Jeddah, em abril de 1937, o número de aeronaves no esquadrão real atingiu doze: quatro - Wapiti; três treinamentos Caproni Ca-100; três - Caproni Ca-101; um é o Pelican de CaudronRenault e um é Bellanca. Em 1937, o primeiro desfile aéreo foi realizado em Jeddah, na presença do rei Abdel Aziz. Envolveu seis aeronaves, quatro das quais foram pilotadas por pilotos sauditas.
Em maio de 1938, sob a orientação de Naydenov, foi realizado um voo em quatro aeronaves na rota Jeddah - Yanbu - Jeddah. O destacamento de cerca de 300 km superou em 2 horas e 10 minutos dentro do cronograma e sem incidentes. Um avião foi pilotado por Naydenov, os pilotos sauditas sentaram-se aos comandos dos outros dois, o quarto foi controlado por um instrutor italiano. Até o final de 1938, vôos de treinamento similares do aeródromo de Jeddah eram praticados regularmente. Ao longo de 1938, Naydenov, juntamente com instrutores italianos, esteve ativamente engajado em melhorar as habilidades dos pilotos sauditas.
Depois que os especialistas russos restauraram a aeronave Wapiti, duas unidades foram formadas no esquadrão real: uma consistia em três aeronaves Caproni Ca-101, e a outra incluía Bellanca e quatro Wapiti. A experiência de treinar pilotos sauditas no exterior foi reconhecida como bem-sucedida, mas um novo lote de cadetes não foi para a Itália, mas para o Egito, onde oito cidadãos sauditas foram enviados no início de 1939.
Assim, as bases para o desenvolvimento futuro da aviação na Arábia Saudita foram estabelecidas antes do início da Segunda Guerra Mundial. O país possuía um pequeno esquadrão que voava constantemente, dois aeródromos e pessoal nacional de voo e pessoal técnico, cujo nível de qualificação era indicado pela ausência de acidentes aéreos graves e, principalmente, desastres. Uma contribuição significativa para a criação do primeiro esquadrão da Arábia Saudita, para o treinamento de pessoal nacional em habilidades de voo e para as habilidades de manutenção e reparo de aeronaves, foi feita por quatro russos, pela vontade do destino abandonada em Hijaz.
Em 1943, o governo dos EUA declarou a Arábia Saudita um país vital para a defesa dos EUA e estendeu a Lei Lend-Lee.
o. Um momento importante da reaproximação EUA-Arábia Saudita foi a reunião do presidente Franklin Roosevelt em 14 de fevereiro de 1945 com o rei Abdel Aziz a bordo do cruzador Quincy. Retornando da Rússia da Conferência de Yalta, o presidente americano fez uma parada na região do Grande Lago Gorky, no Canal de Suez, e recebeu a delegação saudita a bordo de seu cruzeiro. Em memória de uma reunião pessoal, o Presidente Roosevelt apresentou a Abdel Aziz um Douglas Dakota DC-3 de 24 lugares, considerado um dos aviões de transporte e passageiros mais bem-sucedidos da época, que chegou a Jeddah em abril de 1945. Em setembro de 1945, o rei conseguiu verificar pessoalmente os méritos dessa máquina, tornando a bordo do DC-3 seu primeiro voo de Afif para Al-Khawiya, perto de Taif. Este avião, de que o monarca realmente gostou, fez seu último vôo há vários anos durante a celebração do centenário da formação do Reino da Arábia Saudita, de acordo com o calendário de Meca, e agora é uma das principais exposições do museu de aviação da capital.
Como era desconhecido o destino futuro dos aviadores russos que trabalhavam na Arábia Saudita, quais são seus nomes completos. Não há fontes que atestem a origem e o caminho de vida dessas pessoas, os caminhos que as levaram ao reino, ou ainda não. Na publicação "Necrópole Russa no Egito", preparada pelo jornalista Vladimir Belyakov e colocada no "Boletim Genealógico" de 2002, nossa revista conseguiu encontrar o nome de Nikolai Naydenov. Entre 753 soldados russos, marinheiros, cossacos, junkers, camponeses, oficiais, generais, conselheiros estatais, médicos enterrados no cemitério do mosteiro grego de St. George, no velho Cairo, o capitão da aviação Nikolai Filippovich Naydenov, que morreu na capital egípcia aos 56 anos em 28 de março, é designado Ano de 1947. Aqui, um ano depois, sua esposa de 52 anos, Naydenova Lidia Anisimovna, foi enterrada.
Não podemos dizer que o capitão Naydenov é o mesmo aviador russo que trabalhou na Arábia Saudita até recebermos a confirmação de que o piloto, que encontrou seu último refúgio na terra dos faraós, estava no reino nos anos 30. Mas o nome do técnico de aeronaves Maximov ainda não é conhecido e não há informações sobre os dois colegas dos aviadores russos que ajudaram os sauditas a explorar o céu. Felizmente, todo mundo que se importa com a história das relações russo-árabes nos ajudará a estabelecer nomes e aprender mais sobre o trabalho dos aviadores russos na Arábia Saudita nos anos 30 do século passado.
